超载是有意为之 还是无奈之举？
对于超载行为，卡车司机又是怎么看待的呢？从我们此前采访的几位卡友中，我们很庆幸地看到了一些改变，尤其是针对于跑长途的卡友，尽管行情并不如意，但是大多数卡友对于超载的行为都是抵制的，甚至部分卡友为了确保车辆能正常通行，都会自行复磅，避免出现超载的情况。
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但是，依然有“小部分”卡友对于超载行为已经习以为常，尤其是短途的城配运输、短途的渣土、砂石物流运输，一般情况下，卡车司机通常没有太多的主动权，为了生计，依旧会选择妥协。
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据统计，70%的道路交通安全事故由车辆超限超载引发，50%的群死群伤重特大道路交通事故与超限超载运输有直接关系。既然明知风险这么大，超载乱象却迟迟难以根治呢？诚然有源头管控的问题，但更多的还是货运生态中的运营收益，当老百姓收入抵不上支出，总会有人铤而走险。比如，物流成本过高、收益过低，微利甚至亏本的风险，让货运行业有强烈的违法冲动。
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解决这一问题，需要加强安全教育、加大监管力度，同时进一步降低收费标准，让营运有一个合理的获利空间。并且，在我们常说的源头治超方面，进一步完善相应法规，加强惩戒力度，而非“紧一紧见成效，松一松就反弹”的情况发生。同时，在执法层面权利不应成为超载企业的保护伞，杜绝权利的暗道才能进一步让货运行业形成良性的竞争关系。
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在货运行业中，劣币驱良币现象一直都存在。比如我们现阶段最常使用的货运平台，有人说他解决了司机的生存问题，真的是这样吗？不可否认，线上配货软件解决了信息不对称的问题，但真的让卡车司机的腰包鼓起来了么？
并非如此，货运平台只是让货运信息资源的传递更为高效，并没有改变发货方“多拉多装，低价找车”的理念，也并没有让货源增多，在运力过剩的当下，配货软件更多的是让货与车主、运输企业之间进行了重新分配。
● 编后语：

不管是货运平台还是线下信息部，总会夹杂着超载的运单。返空不如拉货，有货好过没货，正是基于这种无奈的心态，低价竞争货源无形之中培养了货主和三方物流只愿意找低价回程车、低价超载车的习惯，而长此以往，运价上涨也只能成为一种美好的期盼。
整体来看，治超治限是一项复杂的系统工作，重在监管和改善货运环境，治超治限只有制度化、常态化才能避免“为治而治”的低效化，从而还给货运行业一个公平而有序的竞争环境。