这几天的舆论焦点之一是罐车混装油事件，感谢《新京报》的深度调查记者。罐车混装并不是第一次见诸于媒体，一些地方也进行过专项整治，只是这次涉及到的是“中”字头的大型国企、央企，难免让人对食品安全的信心有所下降。

罐车混装事件的背后，本质仍然是道路货运行业高度的分散化，个体户占比太大，缺乏议价能力、抗风险能力，在运价低且货主监管不力甚至没有监管的时候，自然选择成本最低的方式。这一两年，由于大环境影响，道路运输行业也变得“卷上加卷”，当个体不违法，能接到的运单少，或者接不到单的时候，这个市场已经不正常了。

道路货运行业的高度分散化，使得运满满、货拉拉等车货匹配平台能够基于大数据更为有效的影响、主导这个市场的价格变化；同时，也是导致货运行业安全生产监管压力一直维持高位的基本原因，高度分散的业态，个体很少会主动追求安全生产能力的提升，这会导致被进一步监管，以及提升不太想支出的费用。劣币驱逐良币的情况，在这个行业仍有发生。

自然是没有任何问题。可参照危化品运输车辆强化其动态监管，接单必须使用电子运单，记录托运人、收货人、装货人、承运人、目的地、车辆信息、驾驶员信息、货物信息等，可以让系统自行检查，装载的货物是否与上次相同，如果不是是否需要清洗才能装载，如果需清洗但疑似未清洗，则需要人工确认，该确认的托运人/装货人将需要承担相应的法律责任。

如何确认？如果非专车专用车辆，需加上清洗过程的图片或视频记录，由清洗服务单位提供。

一般而言，也可以基于动态监控所获得的轨迹信息来检查确认其在卸货后-装货前的时间里是否到过定点清洗单位，停留时长等；可以通过罐车上安装的摄像头，基于图像视频识别技术来判断在卸货后-装货前的时间里是否有进行清洗。区别在于前者不可以被关闭，但缺乏实质的证据，而后者虽然可以提供明确的证据，但可以被关闭，且不是所有罐车都安装了这个，除非货主单位强制要求。