“2000年时，讲2040年才有无人驾驶，现在才2024年，提前了15年，科技发展的实在太快了。”

“未来什么都不需要人了，全部都是机器人机械化操作。”

有网友表现出不同程度的担忧：

“发生交通事故了谁来负责？”

“为什么写上无人驾驶，注意避让，难道是不够安全？”

“推出前，请国家建立无人驾驶专用车道。”

“自动驾驶一开，整条路都是他家的。”

“多高配置的电脑都有死机的时候，祝大家好运。”

“如果高速都是无人驾驶车辆，我就再也不开车上高速，为我的生命着想。”

诸多疑问无一不表现出大家对于自动驾驶货车安全问题的担忧。

也有网友发出调侃：

“都无人驾驶了，为什么还要弄驾驶室？”

“既然是无人驾驶，那个方向盘是不是多余的？”

“无人驾驶还用雨刮器干嘛？”

“轮胎坏了它会不会找流动补胎？”

随着智慧交通的发展，“无人驾驶”这一概念早已被人们所熟知。自动驾驶卡车驶上高速公路跑货运，一系列测试与研究正在加速推进，这不仅是技术验证的过程，更是对未来智慧物流体系构建的重要探索。

为了促进这一新兴领域的健康发展，近年来，我国相继出台《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》、《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》、《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》、《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》等政策，大力支持智能网联汽车测试示范发展，更是为无人驾驶高质量发展提供新的可能。

尤为值得一提的是，7月3日，工信部联合公安部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部发布《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》，确定了20个城市（联合体）为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。应用试点名单的公布，将助推智能驾驶由小范围测试验证加速迈入规模化落地阶段，从而进一步加快高阶智能驾驶的普及应用和商业化进程。

自动驾驶卡车在复杂的道路环境中展现出卓越的行驶能力，不仅能够显著提升物流效率，降低运营成本，还将通过减少人为因素导致的交通事故，为公众出行提供更加安全可靠的保障。同时，这一进程也将带动相关产业链条的协同发展，为经济增长注入新的活力与动力。

但卡友们也不必过于担心，未来5至10年内，有人驾驶车辆依旧是道路服务的主体之一，自动驾驶和有人驾驶混合运行的情况短期内不会发生颠覆。辅助驾驶甚至自动驾驶将成为一种方向。

或许在未来的某一天，当你驱车行驶在宽敞的高速公路上，眼前将不再是单一的传统车辆景象，而是一辆接一辆无人驾驶卡车，以精准而高效的姿态，在各自的车道上飞速穿梭，编织出一幅未来智慧交通的壮丽图景。