作为物流行业的重要分支，危化品物流是指危化品从生产者到消费者之间的物理经济活动，包括运输、仓储、装卸搬运、流通加工、配送、回收、信息活动等过程的有机结合，最终实现物的价值增值和组织目标。相比较普通货物，危化品在运营管理、物流、操作方面更具复杂性，过程管理中的风险性更高，危化品所造成的事故更具危害性，危化品物流具有品类繁多、性质各异、危险性、运输仓储管理章程多、专业性强等特点。

危化品物流行业特点

资料来源：观研天下数据中心整理

根据观研报告网发布的《中国危险品物流行业现状深度研究与投资前景预测报告（2024-2031年）》显示，危险品物流可分为内贸和外贸两种，这是一个基于地域和运输范围的分类方式。内贸危险品物流主要指的是在国内范围内，对危险品的运输和配送。由于国内对于危险品的运输和储存有着严格的规定和标准，例如对危险品的包装、运输工具、运输路线、储存设施等都有明确的规范，因此，内贸危险品物流需要满足这些规定，并确保在整个运输和储存过程中，危险品能够得到妥善的处理。一旦违反这些规定，不仅可能导致危险品的事故，还可能面临法律的制裁。

外贸危险品物流则涉及到将危险品从国内运往其他国家和地区。由于各国的危险品规定和标准可能存在差异，因此在出口前需要了解目的地的相关规定，以确保危险品能够合法、安全地送达目的地。此外，由于危险品的特殊性，有些国家可能会对进口的危险品进行更严格的管理和审查，因此外贸危险品物流需要更加谨慎和细致。

根据2022年的数据显示，我国危险品物流需求呈现三大特点：内贸大于外贸、零散大于大宗、内贸陆运大于内贸水运。这说明在国内市场上，对于危险品的需求更大，而且这种需求更多的是以小批量、零散的方式出现，而不是大规模的批量运输。此外，相对于水运方式，陆运方式在危险品的运输中占据了更大的比例。

我国危化品物流市场与石油化工行业紧密相连，主要服务于石化产品、危险化学品和危险货物的运输、仓储、装卸搬运、包装和配送等环节。这些基本功能的有机结合，满足了用户的需求。近年来，我国石化产业实现了高质量发展，炼化一体化装置的建成投产推动了产业规模的扩大。目前，我国千万吨级以上的炼厂数量已增加到32家，炼油总产能达到9.2亿吨/年，首次跃居世界第一。这一成就标志着我国石化产业的规模集中度、集群化程度以及行业整体技术水平和核心竞争力都实现了新的跨越。

受益于石化产业的快速发展，我国危化品物流运输市场也呈现出稳步增长的态势。尽管受到疫情的影响，危化品物流市场规模仍然保持增长，截至2022年底，市场规模已经超过2.41万亿。然而，到2023年，国内危化品物流市场规模仅为2.38万亿元，与去年相比下降了1.1%。这主要是由于市场需求紧缩、国内外经济形势复杂多变等因素的影响，导致行业整体利润有所下滑。

总体来看，我国危化品物流市场虽然面临一些挑战，但化工物流需求短期内有望随物流通畅经济复苏而修复，中期随着民营大炼化扩产，化工企业退城入园，中国化工出海以及新兴产业发展而不断增长，预计2025年危化品行业规模将达到2.85万亿元，2023-2025年增速维持在9.4%左右。

资料来源：观研天下整理

由于危险品仓库审批的地域性限制，加之化工品类的多样性，不同品类对专业性要求各异，导致我国危险品物流企业呈现地域分散的特点，整体集中度较低。根据中国物流与采购联合会危险品物流分会的统计数据，2019—2020年度，我国危化品道路运输年运量达到11亿吨，百强企业的运量约为1.24亿吨，仅占市场的约11.27%；而在化工物流水运市场，百强企业的水运运量约为0.53亿吨，占比约为16.45%。在百强企业中，综合企业资产规模达到10亿以上的占比45%，5亿—10亿的占比15%；营业额在10亿以上的占比45%，5亿—10亿的占比30%，显示出整体规模相对较小。此外，数据显示，2021—2022年，百强企业营收占行业比重进一步降低至7.04%。

资料来源：中物联危化品物流分会、观研天下整理

与2022年相比，2023年以来有更多的危化品物流企业开始将业务范围拓展至全国乃至跨国领域，仅在本市或周边省区经营的企业比例下降了约15个百分点。这表明，尽管面临市场需求不景气的大环境，我国危化品物流企业仍在积极拓展市场，这也预示着行业市场竞争将变得更加激烈。

在调研中，超过半数的企业表示对未来发展保持信心，认为未来1～2年行业需求将保持平稳或小幅增长。48.5%的企业计划进行车辆设备采购和仓库建设，而21.2%的企业持观望态度，尚未做出决定。这表明多数企业仍有扩张发展的期望。