年初以来，国内公路货运车辆选择LNG作为燃料呈现出了加速增长趋势。9月，我国车用LNG替代柴油比例仍然保持在20%左右。国内成品油销售企业纷纷以油气合建站或独立加气站的形式加大投资建设，加快LNG供应网络的布局，紧跟公路物流领域车用燃料转变。我国车用LNG替代柴油的趋势是短期还是长期现象、预计持续多久，涉及经营主体的投资方向及业务高效运行，都是行业关注的焦点问题。

从今年出现车用LNG替代柴油加速的成因来看，主要有几个方面。一是近两年国内外天然气价格因俄乌冲突爆发推升至高点后持续回落，带动了国内LNG价格相应走低，LNG与柴油的比价关系回落到较低的经济水平(一般为0.8∶1的临界点)。年初以来，物流企业使用LNG的燃料成本较柴油降低了20%~30%。二是国内经济增速逐步放缓。2024年全年GDP预计增长4.8%，显著低于2023年的水平，工商业企业经营效益下降，支付给物流企业的运费普遍降低，造成物流公司不得不将燃料更换为更为经济的LNG，进一步加速了对于柴油的替代。三是国内经济低迷及天然气加工与储运设施日益完善，使得天然气供需呈现出了较为宽松的状态，往年经常出现的冬季天然气保供局面在2023年基本没有出现，使得充足的资源可以转化为车用燃料。

从国际石油市场分析来看，未来5年全球石油需求增长缓慢，供应增长快于需求，国际油价逐步回落。一是全球石油需求在新冠疫情后的快速修复期结束。未来5年，在各国经济与金融政策波动调整的环境下，全球经济增长仍然面临挑战，以电动汽车为代表的新能源替代将日益增加。预计2025~2030年，全球石油需求年均水平为1.043亿桶/日，较2024年仅增长0.7%。二是美国大选结束后，预计俄乌、中东局势逐渐缓和，加之以美国、巴西、圭亚那等为代表的美洲主要产油国产能增长较快，OPEC+集体减产协议难以长期延续，全球原油供应总体显著增加，预计产量高于需求量60万桶/日以上。结合供需两方面研判，预计国际油价(Brent)年均价从2024年的85美元/桶回落到2030年的55 美元/桶，降幅达到三分之一左右，未来5年均值为65美元/桶，较2024年下降约25%。

从国际天然气市场分析来看，未来5年全球LNG供应宽松将带动国内车用LNG价格保持中低位水平。一是供应方面。2025年开始，全球LNG液化工厂将进入集中投产期。二是需求方面。欧盟计划到2030年减少天然气消费1440亿立方米，日本和韩国不断加大核电利用比例、减少LNG对外依赖。预计未来5年，东北亚LNG现货价格保持在10美元/MMBtu左右，进口成本接近3700元/吨。国内车用LNG销售价格保持在4400元/吨上下，与目前价格水平基本相当。按照未来5年国际油价回落幅度预测及国际气价基本保持稳定判断，预计2030年前国内车用柴油价格逐步回落到与LNG相当的水平。当前，在相同行驶里程下国内货运车辆使用LNG较柴油的燃料成本优势将逐步缩小直至消失。

建议国内成品油销售企业抓住替代窗口期，围绕公路物流运输干线重点选择LNG增量潜力较大区域，加密加气站点布局，加快LNG盲点地区网点建设，取得未来5年的稳定经营收益，并做好2030年后应对车用LNG替代柴油减少的相关经营准备。