最近卡友们应该都刷到了这样的视频，网传2025年3月1日开始，货车年检将增加OBD检测，10年以上的老车，如果3次检测不通过有可能被报废！

消息一出，卡友们人心惶惶，坐不住了。多个自媒体账号大肆渲染，称今年是“史上最严车检”。那么这个传闻是真的吗？就在前两天，央视发表正式辟谣：不实！ 

根据网上一些博主的说法，这次年检新规针对的是2018年以后生产的车，一旦检测出问题，必须到指定的M站进行维修。如果3次维修还不通过，就会要求车主直接报废。

“强制报废不讲理”、“燃油车主天塌了”、“用新标准检测老龄车”、“倒逼买车发展新能源”…一时间，OBD检测成为众矢之的。针对这些言论，官方也给出了回应。 

首先，车辆OBD检测早在2019年已正式实行，而非新增加的检测项目，且只针对与排放相关的零部件，其他项目不影响检车通过，检测不合格也不会被强制送去M站维修。 

值得关注的一点是，关于车辆报废的要求，官方明确是在检验有效期满后，连续3个周期内未取得机动车检验合格标志，应当强制报废，并非网传的“3次不过就报废”。 

尽管如此，还是有一些卡友表示，自己亲身体验，今年年检确实比往年更严格了，有一大批车辆都没有通过，而且还要去指定的M站修车。 

对此相关人员称，年检标准并没有变化，是因为今年的环保政策更严格，所以监管力度有所加强，OBD检测不合格就必须得修车。部分地区政策执行不到位不规范，才产生了误解。 

5年前就已经实行的OBD检测，为什么如今又引起了轩然大波？指定M站进行维修，又为何让货车司机如此反感？一个字，钱！

对于某些人、某些机构来说，车辆年检已经成为他们割司机韭菜的敛财手段。央视前段时间报道了“燃油车检测数据造假，超标排放车带病上路”的新闻，检测机构公然造假，甚至还有可以让不达标车辆一键合格的“OBD作弊器”，早已形成了黑色产业链。

今年9月，六部门联手在全国范围内组织开展了机动车排放检验领域的专项整治，查获了数万起出具虚假报告为不合格车辆放行的案例，让人触目惊心！

再说说M站，《关于建立实施汽车排放检验与维护制度的通知》中提到，地方交通运输部门可以遴选一定比例制度完善、技术公认、维修质量信誉考核等级高、群众满意度高的汽车排放性能维护(维修)站作为M站。

而另一份文件中则指出，只有M站和检测站之间可以进行数据交换。这也就意味着，尽管官方称不强制要求车辆去M站维修，但实际上有资质的M站才能进行解锁复检。

还有卡友称，M站不盖章，复检就不接收！所以，唯一的解决办法就是先去专业的4S店或其他汽修厂检查维修，把问题解决后再进行年检。 

2025年3月1日起，《新能源汽车运行安全性能检验规程》将正式实施，这是我国首部专门针对新能源车的安全检测标准，适用于纯电动车和插电式混合动力（包含增程式）汽车，增设了对三电（电池、电机、电控）系统的检查。

虽然新规主要针对新能源汽车，但传统燃油车的年检项目也进行了一定的调整和优化，主要集中在以下3个方面：

涉及到用车换车成本，大家有焦虑很正常，但也不用“谈检色变”。对于燃油车而言，暂时并没有消息证明有年检新规即将出台，所以卡友们无需担心。 

目前针对这场舆论风波，除了某些自媒体账号的煽风点火，还有很多矛盾亟待解决。

比如，年检的检测标准是否合理？大量车辆检测不通过如何解决？怎样平衡检测和维修成本？车辆报废有没有明确的规定？这都是司机们最关心的。毕竟，流程繁琐、环节不完善、标准不严谨、还多花钱的事儿，谁也不乐意。 

事关上亿车主，需要权衡利弊，避免操之过急。只有把这些难题及时处理了，并给出一个权威、明确的答复，才能打消广大车主的质疑！