高速入口称重，是配合按轴收费实施的一项重要治超政策。在计重收费时代，靠收费价格梯度来阻止超载车辆进入高速路网，在按轴收费时代，高速入口称重来完全阻拦超载车辆。

但这个关键措施，对轻卡是无效的。2019年12月交通部曾发布通知：“在相关部门统一部署专项治理之前，各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路。”

高速按轴收费，享受最惠待遇！

在国家发布的按轴（型）收费分类标准中，蓝牌轻卡被明确划分为1类货运车辆，按最低档标准缴纳高速过路费。各地高速公路对一类车型收费普遍在 0.3-0.5元/公里左右；与轻卡最接近的6米8，属于二轴黄牌货运车辆，收费标准却在0.9——1.5元/公里左右，是蓝牌轻卡的2-3倍以上。

拉18吨交30%钱，吊打所有二轴货车！

我们拿4米2轻卡和6米8货车相比较，二者上高速的限重都是18吨，意味4米2和6米8拉一样重的货物，甚至轻卡能拉更多的货。然而，轻卡缴纳的过路费，却是6米8的三分之一左右。

本来郁郁寡欢计划卖掉轻卡的司机小张，有看到了赚大钱的希望。好不容易考取B2驾照，刚刚换上6米8货车的司机老王，差点后悔的哭出来……

2019年整治“大吨小标”之后，轻卡不规范的问题得到了有效治理。本以为按轴收费后再接再厉，将轻卡市场的乱象彻底终结。但目前高速限重和收费出现的BUG，导致轻卡超载的问题又频频抬头。

这种乱象不是货运市场需要的，也不是管理部门希望看到的。交通部在《关于进一步规范全国高速公路入口称重检测工作的通知》里埋下伏笔，要求“同时，要做好相关数据的采集与分析工作 为下一步开展专项治理提供支撑。”

对于轻卡治超将会更加严格