按轴收费第6天：交警服务区伏击蓝牌二轴车，有省份六轴车仍限重46吨！ 2020-01-07 17:10:44 来源：易罐
近日，高速公路ETC乱收费事件闹得沸沸扬扬，交通部在面对人民日报记者提问时也表示：目前，全国高速公路刚刚并网运行，部分地区系统运行还不够稳定，目前已经在加紧调试完善。此次，抛开技术问题先不谈。即在假设ETC可以正常运作的前提下，按轴收费仍存在许多“两难”问题。按轴收费政策实施之后，最高兴的莫过于开蓝牌轻卡的卡友们了。12月17日，交通部发布的《关于进一步规范全国高速公路入口称重检测工作的通知》中明确表示：在对二轴车进行专项治理前，暂时按照18吨进行认定，即蓝牌轻卡载重18吨以内仍可上高速。按轴收费实施后，蓝牌轻卡超4.5吨，仍按照1类货车收费的优惠政策，一举让蓝牌轻卡成为司机们追捧的“神车”。但是，与路政不同。对于交警来说，蓝牌轻卡是1类货车，总载重就该少于4.5吨，多了就算超载。即便蓝牌轻卡开上高速，下高速后也免不了被罚，且罚的合情合理。而如今，有卡友反映，交警已经在服务区设卡查车了…超载的蓝牌轻卡，一查一个准。当然，二轴黄牌车更不必说。蓝牌轻卡的政策一出，二轴黄牌车主就纷纷哭晕在了厕所，一个二类一个一类，同样的载重却多付了不止一倍的钱…按轴收费后，高速过路费降了吗？降了！只是你来回都要是“满载”状态。对于散户车主来说，想要享受优惠，唯一的方法就是跑回程车。而业内对于回程车的态度，显然不是很友好。而对于快递车、油罐车、危化品车、海鲜车等，由于受到货车本身的限制（如快递大多装载轻泡货物，货箱塞满也达不到最大吨数是常有的事。）很难达到满载。又比如油罐车，根本就没有回头货，空返走高速在未来也变成了一种奢侈。2019年12月17日，交通运输部发布《关于进一步规范全国高速公路入口称重检测工作的通知》，要求：六轴列车驱动形式为6×4的总质量限值为49吨，驱动形式为6×2的总质量限值为46吨。但当各省实施按轴收费后，这些政策也在一夜之间都消失了。
有不少货车司机反馈，目前全国各省执行的收费标准并不统一。“青岛高速六轴车都按46的标准执行，超一点都不给上高速。”“有一辆六轴双驱的货车，在四川新都下高速，总重47吨多，说是超了1吨多，就按46吨的标准来收费。”按轴收费实施后，好像人们都开始怀念计重收费的日子了。毕竟多拉多交钱，少拉少交钱的模式，虽然说缴费的时候堵了点儿，但卡友们知道自己的“钱”花在哪儿了，心里踏实。如今这样的政策，属实让人有些摸不着头脑。尤其是对于二轴车司机来说，开车变成了一件很“憋屈”的事儿。真心希望各地主管部门在公布各地高速公路称重认定标准执行政策的通知时候，能多多倾听民意，大货车种类繁多，务必考虑周全。给卡友们一个简单易懂，有明确执法标准的政策。
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