在现行的法律规定中，多少会有些规定让卡友们困惑不已，有些是为了兼顾人情，有些是因为涉及面较广，无奈为之……

今天，团长就给卡友们细数一下，那些让人头疼的货运政策。

“自由裁量权”赋予了执法人员执法空间，也催生了诸多问题。有地方哪怕超载一吨，交警就会马上给司机开出500元的罚单；而有些地方的百吨王也仅仅是罚款2000记6分，这样的处罚差异，反而会促使司机为挣更多的钱去装更多的货！

更有甚者，更是直接钻了政策的空子，将其变成了自己的敛财工具！实在让人痛恨！

近日，有一辆蓝牌轻卡载重7吨，刚一启动就翻车了。面对交警的处罚单，卡友坚称：我没有超载。

此次，交通部发布的规定，4米2只要不超过18吨即可上高速。虽然该文件已经抄送至公安部交通管理局，这也只意味着，在通知暂行期间，交警会在一定程度上配合交通局的规定，对4米2的查处力度放松。

但要注意的是，在服务区或是高速出口处，遇到交警查车，4米2货车装载18吨，仍属于超载违法行为，交警依然可以处罚你，合情合理。

在货车行业搞运输，你得先有一个驾驶证，证明你会开车。然后你还要有个从业资格证证明你的车是拿来跑运输的。这就出现了能经典的问题：我花好几十万买个货车，不跑运输还能干吗？！

当然，这还不算完，自从有了双证，也演化出诸多部门管理，各种“添堵”！

不仅耗费了大量的时间、金钱，最后发现没有任何意义……

自2007年普货开始需要“道路运输从业资格证”后，2008年相应的考核办法接着出台，办法制定了诚信等级及记分方式，诚信考核周期为一年，主要执行者是当地交通运输管理部门。

再教育学习并非免费的，除了需要进行不低于3天的再教育学习外，还得额外支付65元购买一本书学习相关知识。至此你才获得了一个再教育学习完成的证明，还需要到指定机构进行面授课程。最后，才是上机实操进行考核考试。

那么这套流程下来，有什么意义呢，答案是一点儿也没有……道路运输从业资格证除了正规考取之外，还可以从“特殊渠道”购买异地的从业资格证。试问，这一部分的从业资格证又是怎么流向市场的呢？设立考核的意义何在。