近期“蓝牌轻卡”、“大吨小标”问题成为卡友们关注的重点，交通部也正是发声回复。但短期内蓝牌货车的处境仍然十分艰难。

《央视财经评论》就曾邀请中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平和央广财经评论员王冠做客演播室，就蓝牌轻卡“大吨小标”的问题进行深度解析。

“大吨小标”问题是如何产生的？“蓝牌轻卡”对于城市运输有哪些作用？卡友们关注的核心问题如何解决？看看评论员怎么说。

虚标自重，图的啥？

钟渭平：利益驱使虚标自重泛滥

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长 钟渭平：

相比一般货车，蓝牌轻型货车对于跑物流来说，好处很明显。

一是很多城市蓝牌轻货不限行，这是它对城市生活的特殊保障作用决定的，包括城市环卫、消防、应急救援等等，统计显示，大概百分之七八十左右的城市保障都依赖于轻型货车；

二是C照就能开，能开小轿车就能开轻货，门槛低；

三是早年养路费没有取消的时候形成的，轻型货车的养路费比重型货车要低得多，所以很多人愿意用蓝牌轻货跑物流。

这种车的设计初衷其实不是让你用来大货物量运输的，但对跑物流的人来说，完全按标准载重要求来可能又无利可图，所以就出现这种虚标自重，就是表面上按规定来，实际上把载重能力做得高高的。

王 冠：车企为超载留出暧昧空间

央广财经评论员 王冠：

为什么这个车自重会达到4.2吨以上，这显然是为了超载用的。根据不完全统计，2019年整个的轻型卡车销售达到了180万辆，至少60家车企参与到了相应的设计和销售过程中，绝大多数都留下了这样超载暧昧的空间，那在这种情况下，说明整个行业超载成为了一个默许的行规，或者说潜规则，那请问司机或者说货主，能有什么更多的选择呢？我在市场上看到的车就是这样的。

偷梁换柱，谁来管？

钟渭平：超重了不能只罚司机

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长 钟渭平：

这车谁造的？谁给它上的牌照？谁给它做的年检？谁给他的货源？谁给他必须让他去运这个货？

我觉得每一个环节都应该认真地去思考，司机用一个超重或“大吨小标”车去运货只是一种表象，我们真正核心的问题是它的背后，这么多环节中可能有行政管理的失职，也有企业的失职，也有日常监管的失职。

这一块的工作实际上是一个链条化的工作，只有把这个链条从头捋到尾，把各个环节串在一起，管好了，这个业态我相信才能进入一个比较良性的发展。

王 冠：治理超载需要治理体系再升级

央广财经评论员 王冠：

这个是以管理为中心，还是以实际的城市和运输运行效果为中心？有必要进行思考和选择。

就拿轻型卡车为例，整个标准是工信部制定的，整个市场销售环境是市场监管总局进行监管，还有商务部也在发生作用。这个其实涉及到多个部门，如果负有相应职责的部门只从自己管理的效果作为出发点，各项管理制度割裂，最后实际的运输运行过程中就会出现各种问题。

超载其实是老生常谈的问题，车企从最上游就留下了足够让你超载的空间，那么问题到底出在哪儿？短板怎么补，并不仅仅是一两家企业，或是一两个部门的问题。

去年交通事故直接造成死亡的人数，大约在6万人左右，超载又是当中极具破坏性的一种，这样的问题对整个国民经济运行、安全生产，包括普通民众的美好生活，都意味着非常大的隐患，这是要严肃面对的问题。

钟渭平：商用车的未来合规化治理是关键

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长 钟渭平：

一方面，市场确实有需求，有逐利本能，而企业就会响应这种需求。有物流企业跟我说过，只要发现前面有一家企业进行了不合规生产，比如他买了不合规的车辆，只要没被政府抓住，它就必须跟进，否则，它就竞争不过人家，只有迅速跟进，才能在市场竞争中获得一线生机。

这样的跟随者多了，就会反过来推动需求侧，让想合规的运输者也没得选。所以，这个治理不是单靠约束哪一个环节能起作用的，商用车的未来，合规化是关键中的关键，是各个环节的同步合规。

主播点评：

其实这个轻卡不轻，就是在路上明摆着的一个事情，但为什么还是会出现这么长时间没有解决？

话说回来，我们的法律法规和执行的标准经过了一系列的修改之后，超载这个老问题是在往正确的方向改进，只是这种蓝牌的轻卡，这一段时间又成为了一个网红，相信接下来这段时间随着监管变得更严，处罚变得更重，这个网红也不会红太久。

一系列的法律法规从源头到结果都是从一个标准来执行，我们才能够有一个良好的运行环境，不然拉货还是会成为闯祸的。