从部分地区试点到全国范围推广，高速公路差异化收费方式已渐渐被卡车司机群体熟知。通过分支付、分车型、分时段、分方向、分路段等方式对车辆进行差异化收费，从而提升高速公路通行效率，促进物流降本增效。

从各地已公布的文件中，差异化收费整体是优惠的，而且优惠力度还在不断提高。尽管高速通行费各种打折，但对不少货车司机而言，国道仍是第一选择。

理由很真实——走国道更省钱。

高速虽然好走，但是它费钱。跑车的目的就是为了赚钱，如果运输成本计算不好司机是要亏本的。高速通行费是一笔很大的运输成本，自然备受货车司机重视。从计重收费到按轴收费，再到ETC全国范围推广，但凡有点大的政策变动，司机都会高度关注。

以按轴收费为例。高速收费方式从计重收费改为按轴收费后，有一个很大的变化——很多空车都不再走高速了。因为按轴收费后，无论是空车还是满载都收一样的费用，首先司机心理上就难以接受，再加上车辆放空本就不挣钱，如果再上高速交个几千通行费，那亏的就更多了。


别看高速通行费各种折扣，又是八折又是五折的，数据上来看确实降了不少。但货车司机的账并不是这么算的，他们是要算成本和利润的。

对司机而言，走高速就是多一笔通行费成本，虽然这个成本会因为差异化收费有所折扣，但不走就能立省100%通行费。就按5折算，这个优惠已经够大了吧，司机还是得交一半的通行费用。如果是长途的话，通行费几千上万的，司机不走高速真的能省不少。



假设一趟货，运费货主只给8000，司机在走国道的情况下，勉强能挣1000，但如果走高速，通行费就要多交1500，请问司机有选择高速的资格吗？他连高速看都不会看一眼。你说走高速快，有七折优惠又有什么用，关键是走了就要亏钱！

不是不想走，是走不起高速。早些年运价还不错，又是计重收费，我们司机各个高速走得飞起，你想让我走下道我都不愿意。现在行情不一样了，有的货主报价一出，你就知道接这趟单不能走高速了。

想起之前装货的时候，有个货主说，你们货车司机，文化没多少，账倒是挺会算的。这都是被生活逼出来的啊！

曾几何时，我也闭着眼睛接单，想走高速就走高速，因为我知道怎么跑都不可能亏。现在不一样了，通行费年年打折优惠，我却慢慢走不起高速了.......