出于对货车运输安全的考虑，近几年行业给重载货车和危险品运输车制定的规矩越来越多。但是在广大司机实际运输过程中，有些强制性规定给司机带来不小的烦恼。

货车靠右行驶规定一经发布引起司机不小的讨论。高速公路上卡友们和危友们一致认为大车靠右行驶是非常有必要的。但是在郊区、乡镇和小路上把中重型货车和危险品运输车辆全部赶到道路右边，如果遇见电瓶车、三轮车、行人占道怎么办？要一直跟在后面吗？

如果道路只有两车道，电瓶车和大货车全部靠右行驶，可能会增加安全风险。

所以交通管理部门不仅要加强对中重型货车和危险品运输车辆的管理，还要加强非机动车的行驶规范管理。

一部分卡友认为“右转必停”可能将加剧交通堵塞的压力。如果一辆重型卡车在右转路口停车礼让路人，在这几十秒中如果车辆一直不通过，后方将排起长龙，通行的右转车辆则全部需要等待，长时间下来将造成道路拥堵的情况发生，也加剧了交通事故的发生概率。

之前一个货车右转时停了3秒，让后面的电动车误以为货车让行，就在电动车向前行驶的过程中货车突然启动，电动车被卷入货车内轮导致身亡，最后货车司机被判定全责。

道路交通的安全，并不能一刀切地全靠货车司机执行，货车司机仅是一方面，只有广大交通参与者共同维护才能保证道路交通的安全畅通。

高速公路按轴收费之后，重载车和空车采取同样的收费标准。虽然按轴收费后满载货车的高速公路通行费用有所下降，但是仍抵不过空车收费大幅度上涨所带来的收益损失。

直接导致货车和危险品运输车辆不敢空车返程，低价回程车越来越多，随着黄牛不断试探运费的底线，司机的生存空间都是很大的问题！

不少车友表示：怎么不规定司机每天只能开8小时呢？万一快满四小时的时候车在高速上行驶，近距离又没有服务站，难道要停在应急车道上吗？

不过话虽如此，各司机还是要根据规定合理安排时间路线，避免疲劳驾驶的。