发生危险品运输车辆事故，通用的前期处置包括“车靠边，人撤离，速报警”，以及切断火源电源，疏散人员以及扩大警戒。而进一步处置，则需要结合危险品的特性，以及泄漏事故的特点采取有针对性的应急救援。总结了LNG槽车泄漏处置的五大要领。

一、切断。是指切断泄漏源。现场工作人员应熟悉槽车的结构和操作，根据现场条件能判断泄漏的大概位置；结合交通事故碰撞的具体部位，基本判断泄漏点的位置，并采取关闭相关阀门的动作。如果泄漏源在阀门的后端，切断就是消除泄漏最直接最有效的措施，让泄漏事故在1到2分钟内得到控制。当切断无效，则再考虑其他处置。

二、降压。是指对槽罐采取压力的释放，通常是打开槽车的气相放散阀，经槽车尾部的放散管实施现场放散天然气气相。主要作用是降低罐内压力，降低泄漏的流量，让泄漏变小。结合厂家数据和模拟试验，52.8立方米的槽车采取现场放散，压力每下降0.1MPa大约需要5分钟。槽车压力通常处于0.1至0.5MPa的范围，连续降压不到半小时，可以显著减少泄漏点的流量。这种情况下，泄漏风险显著下降，现场人员可以穿着防静电工作服和防护面罩的条件下充分靠近和检查泄漏点的具体情况，并为后续的处置创造了稳定的条件。

三、堵漏。是指针对泄漏点，用一定的物料或工具实现堵住泄漏点，实现基本消除或完全消除泄漏。液化天然气行业的有效堵漏做法，是湿布缠绕堵漏，具体是至用棉布缠绕覆盖泄漏点，间歇洒水到覆盖层，利用液化天然气泄漏点吸热降温的特性，让水结冰粘合覆盖层堵住泄漏点。按照泄漏点形状特点，也有案例是直接使用打木塞堵漏，或者两种混合使用。需要注意的是，珠三角某专业堵漏队的经验提出，泄漏点压力应低于0.3MPa，否则压力过大无法有效形成堵漏层；同时晒水应分散和少量，泄漏点必须是低温的天然气，否则将导致冷量不够无法形成结冰堵漏层。

四、倒罐。是指采取槽车到槽车连接卸货软管，利用压力差实现事故车辆货物的转运。通常情况下，如果车辆行驶机构完好、罐体安全条件稳定的，应尽量避免采取倒罐；液化天然气槽车在外罐破损导致失去真空的条件下，有案例测定罐压每上升0.1MPa需要4个小时，为此事故槽车失去真空的，压力缓慢上升的，可不考虑倒罐。当泄漏无法完全消除，且车辆行驶机构受损的，应当考虑倒罐。倒罐过程，救援的空载LNG槽车罐压，必须始终低于事故车辆罐压，否则货物将不会流动。可采取对事故车辆罐体使用汽化器来增压，或对救援车辆罐体实施放散降压，维持倒罐的持续进行。

五、放散。是指对槽车货物采取对空释放的操作。通常在前面的切断、降压、堵漏、倒罐操作以后仍然无法控制，或者事故严重失控的情况下，采取的就地放散或转移放散。满载20吨的槽罐车，采取气相放散至安全状态，时间约需要6至8小时；空载槽车放散的，时间约为1小时。放散时，释放到空气中的低温天然气气相，将部分在地面短暂停留，部分充分吸热后往上飘散，因此在放散点的下风向，应设置有100米以上的警戒线，或远离放散雾团区域100米以上的设施警戒线，严禁无关人员、车辆进入，严禁一切火种或热源；争取配备便携式可燃气体探测器，对封闭区边沿进行持续检测，确保浓度为0，否则应立即扩大警戒。

“切断、降压、堵漏、倒罐、放散”五大要领，简单易懂，可操作性强，对LNG槽车泄漏处置进行了有效概况。