2018年5月3日获悉，湖南省交通运输厅、省公安厅联合印发《湖南省治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作实施方案》(简称《方案》)。2018年10月1日前，湖南将完成全省高速公路匝道收费站入口称重检测设备的建设，开展全省高速公路入口联合治超工作。
湖南将全面实施高速公路入口治超
湖南省各级交通运输和公安部门将建立健全协作机制，统筹本区域路网结构、公路超限检测站点分布、执法力量部署，提高执法效能；加快推广应用治超信息管理平台。不停车超限检测系统、高速公路收费站入口超限检测和货运源头单位称重、监控系统等基础设施建设，逐步实现自动识别和精准查纠，从源头减少不规范执法行为。
湖南交通运输、公安部门将强化定点联合执法、流动联合执法、高速公路入口联合执法、货运源头联合执法。在定点联合执法模式下，由公路管理机构负责检测车辆装载情况并监督消除违法行为，公安交通管理部门单独实施处罚、记分。
为了有效地遏制超载，减少道路交通安全事故，越来越多的省份实施了高速公路入口治超。
目前，已有湖南、河南、贵州、四川、陕西、山西、广东、安徽、江苏等地实施了高速公路入口治超。
湖南
2018年5月3日获悉，湖南省交通运输厅、省公安厅联合印发《湖南省治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作实施方案》(简称《方案》)。2018年10月1日前，湖南将完成全省高速公路匝道收费站入口称重检测设备的建设，开展全省高速公路入口联合治超工作。
河南
近日，记者了解到，为禁止违法超限超载货车驶入高速公路，实现高速公路入口治超，保障道路桥梁设施和公众出行安全，河南省启动了超限超载货车称重劝返工作，首批选择大广高速清丰收费站、连霍高速荥阳收费站、京港澳高速许昌东区收费站作为高速公路入口称重劝返试点。
贵州
2018年4月16日上午9时起,贵州省75个高速公路入口处将启用治超设施,对货运车辆进行称重检测,并劝返违法超限超载车辆。
四川
2017年3月20日起，四川省交通运输厅要求高速公路营运公司定期收集并报送收费站入口计重检测超限且劝返的货运车辆信息。经收费站入口计重检测并由高速公路管理机构复核，确定为违法超限的货运车辆，除进行劝返禁止其驶入高速公路外，还应将违法超限的货运车辆信息抄送至车籍地道路运输管理机构依法处理。
陕西
从2013年12月21日起，陕西省政府决定在全省范围内开展道路交通安全综合治理专项行动，在高速公路入口称重，对违法超限超载的车辆进行劝返工作。
山西
2017年以来，山西在全省高速公路303个匝道入口建立了超限检测装置，对所有进入高速公路的货车进行检测，符合规定的才准许驶入，实行了“入口检查、出口倒查”的机制，杜绝了违规放行的现象。
广东
2017年10月20日，广东省全面实施全省高速公路治超非现场执法，各高速公路经营管理单位及高速公路路政部门将积极组织相关人员开展入口阻截劝返工作，对有3次超限超载行为且未接受处罚的车辆，在高速公路入口进行劝返，严格禁止违法超限超载车辆进入高速公路行驶。
安徽
为了保护高速公路路面、大桥隧道的安全，安徽省在2017年启动并建设了一批高速入口治超点。2016年12月，济广高速冯井收费站已经率先在入口配称重设备治超。
江苏
近日，江苏省交通运输厅、公安厅联合制定并印发了《江苏省治理车辆超限超载联合执法实施方案》。
《方案》明确治理车辆超限超载联合执法工作呈常态化、制度化、规范化，到2020年，高速公路和普通国省干线公路省际入口、过江通道和主要节点公路超限检测站点100%覆盖，公路超限检测站实施公安派驻联合执法，重点货物装载源头巡查或派驻率100%，公路管理机构全面实施公路超限非现场执法，联合执法抄告的本省籍违法超限超载信息100%依法实施“一超四罚”，全面落实严重违法失信超限超载当事人联合惩戒机制。
高速公路收费站的出口货车收费主要以汽车动态衡的称重数据为依据，部分司机为达到逃缴少缴通行费的目的主要通过“冲磅、跳磅、走S形”等方式多次重复过磅,严重影响了高速公路的收费经营秩序。新形势下，如何减少车辆重复过磅导致的收费现场的通行压力。
一、收费站货车阻滞主要原因
（一）货车采取跳磅方式过检测磅
跳磅过称法一般是车辆（特别是长途运输的载重货车）在行驶到收费车道检测磅前，故意将车辆前轮轻压在检测磅的前沿，然后采取加大油门猛然加速的方式使车头在瞬间跳起，以减少轮胎与检测磅的接触面。车速加快后轻啃刹车使后面的三连轴在检测磅上滑过，通过这种方式可以减少前轮及三连轴在检测磅上的称重，达到减少整个车辆总重的目的。
（二）车辆重复过磅和频繁倒车
部分货车在跳磅后司机对其检测磅的称重数据不满意（没有达到他认为的理想吨位），就要求倒车重新过磅，经过多次跳磅后才愿意交通行费。收费人员在制止司机的违规倒车行为时，经常容易与其产生纠纷甚至发生冲突，致使该车辆长时间停留在车道影响收费车道正常的行车秩序，导致大量客车、小轿车及其他货车滞留在收费站广场内无法快速通行，引起其他司机和乘客的不满。
（一）、联合高速路政、高速交警召开联席会议将开展为期三个月的专项治理行动，严厉打击“冲磅、跳磅、走S形”等违规行为。
（二）、在计重设备上“动脑筋、做文章”，对部分计重设备进行系统升级，升级后的计重设备功能增加，最突出的特点是具备“防作弊”功能。
（三）、实施黑名单车辆管理办法, 在收费站出口采用恶意反复过磅、长期占用并堵塞车道、不听从现场管理人员的指挥等滋事的车辆，由当班班长将该车的详细信息（包括时间、车道、车牌号、车型、车头颜色、挂车颜色、车辆轴组类型以及该车在收费站违规的详细纪录）登记列入黑名单车辆管理库。
（四）、严格执行“通过高速公路收费站称重检测称台时，必须保持时速低于5KM/H、匀速、直线、居中行驶”。
（五）、高速公路收费站应站在司机的立场考虑问题, 积极宣传收费政策，耐心细致地帮助司机分析问题，车辆跳磅既浪费油又无法保证每次过检测磅的称重数据绝对的低，跳磅对车辆整体的损害也较大，而且在收费车道因为跳磅将货车的驱动轴跳断的车辆也不在少数，维修车辆既要花钱还耽误时间。
（六）、制定货车一次通过收费站的规定，原则上禁止复秤，特殊情况如需复秤除外，做好交通疏导工作，如复秤时后面有车队，亭外执勤人员引导该车确保安全后在倒车重称。
（七）、加强宣传。将货车司机跳磅造成的危害案例，通过展示牌告知货车车主。
（八）、在收费站现场以横帖红布标的方式告知那些企图通过各种伎俩过称逃费的不法车主。（关于红布标信息还未设计好）
（九）、在收费站现场的公告展示板上（电子信息情报也可以发布）发布跳磅违规的信息或其它作弊违规行为的惩罚条例。（关于公告信息还未设计好）
（十）、高速公路收费站工作人员应加强对计重检测磅的“体检”，清查隐情，出现问题及时修复，并与厂家维护人员联系，每月定期对计重检测磅检查维护保养，确保计重检测磅能够正常工。
卡哥提醒：关于货车跳磅此事说小虽小，说大虽大。跳磅违规，大家请不要以身试法！
对于现在多省开展的高速公路入口治超，许多卡车司机认为，高速公路入口治超确实不失为一个好办法，应该在全国推广，且不应该仅仅是在高速公路，国道、省道等都一样要查，支持全国统一治超，不要搞特殊化，毕竟有些大载近途的也不会走高速。卡友，你们觉得呢？
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