据悉，此次各地出台超载处罚标准并不一致，处罚程度不同，方式上也各有侧重，虽然都遵照新GB1589标准，但货车车主、司机对此规定的实施仍存有一定疑虑。

各地处罚标准大不同

①湖北：最高扣6分，罚款1000元。处罚手段包括扣车，卸载，对驾驶人罚款和扣分。如超载30%以下，除扣车、卸载外，罚款200元、记3分；超载30%-100%，罚款500元、记6分；超载100%以上，罚款1000元，记6分。

②山东、甘肃、云南：最高扣6分，罚款2000元。这三省处罚手段依然是扣车，卸载，罚款，扣分。但罚款和扣分成为主要手段，关于罚款：云南超载50%以上，罚款金额达2000元；甘肃、山东超载达到100%以上罚款2000元。

③福建：超载1吨罚款500元，列入黑名单。福建省的治超载手段更直接。规定要求，从2018年1月10日零时起，福建省高速公路执行新的超限黑名单车辆拦截标准，被拦截违规车辆须及时到就近综合执法机构接受处罚（超载1吨罚款500元），方可解除黑名单。一年内违规三次以上将吊销营运证。

以上各地治超手段明显无疑，可是司机们还是疑虑重重

疑虑一：标准为何不统一？

治超是全国范围的，为何在各地处罚上相差如此大？

①标准不一不利于统一治超。在其他省份超载30%，只是罚款1000元，扣3分。可是在福建超1吨就被列入黑名单，相比之下在福建谁还敢超载？

一边严格一边宽松，将使彻底杜绝超载更加困难。

②“百吨王”横行，难显公平。新GB1589标准实施一年多，百吨王依然打不绝，货运司机口里“我们那里依然百吨王”绝非玩笑。

疑虑二，处罚重点还是司机？源头呢？

①对司机的处罚力度更大。几个省出台的处罚规定主要焦点是司机群体，其处罚力度也比较大。例如，司机如果有两次超载行为被罚够两个6分，（A/B）驾驶证将被降级，面临失业风险。

②说好的一超四罚在哪里？虽说严格治超对于规范发展有利，但造成超载往往不只是司机一个人的事，与货主、运输企业、货场等不无关联，只处罚司机，并不能很好地遏制超载。一位司机表示：“说好的一超四罚呢？”。

有司机反映，绝大多数司机不想超载，有的货主用欺瞒的手段超载装货，碰上查超载，司机自然成了“冤大头”。有司机说“怎么不为车主司机想想办法哩？很多司机只是打工者”，“要是重罚货主，相信就没人敢让司机超载了。”可很多人都没有见过有很多货主被重罚。真正一超四罚了，才体现了公平公正。

疑虑三，能够执行到位吗？

①能否执行到位需看效果。有货车司机表示“但愿能够执行到位，彻底治超”“真能按规定执行，司机师傅为执法者点赞”。

②举报电话很少能打通。

这点有司机表示都无力吐槽，形同虚设！

疑虑四，治超政策漏洞如何补？

①轻卡载重标准有待权衡。此次众多处罚标准中，依然没有对二轴货车做具体要求，让很多轻卡车主和司机心里发慌。根据《公路货运车辆超限超载认定标准》二轴货车总重不超过18吨，同时备注二轴货车总重应不超行驶证标明总质量。

据悉，4.2米轻卡核载仅为1.5吨，运营中易出现超载现象，轻卡车主处境尴尬。如果按既定标准要求，将会有大量车主、司机被处罚，希望引起重视。

②处罚手段过于侧重罚款、记分。车主、司机总是会担心罚款、记分的处罚手段在执行中变味，会成为某些执法者手中敛财的工具。

总之，治超是系统工程，明确处罚标准，加大处罚力度，固然起到震慑作用，但加强疏导同样重要。正如不少司机、车主提出的那样，“能否给车主司机支个招？”

此次各地公布的超载处罚标准，是在更多治超经验基础上的细化。但通过反馈可以看出，一线司机还有更多诉求，比如希望统一标准，全国同步，将源头治超进行到底等，如此将“一超四罚”“十不准纪律”等落实到位，方能为货运行业创造出健康有序的良好环境。