自921治超行动开展以来，高速治超取得了不俗的成果，超载现象得到了有效的遏制。

不过也有卡友反应，虽然高速不超了，但是国道超载的现象却没有缓解。不过从我收集的一些新闻来看，不停车治超系统可能会是未来国道治超的主流趋势。

●  国道治超主流趋势 不停车治超系统将迎来快速扩张

不停车治超系统的运作示意图

一直以来，公路治超主要靠执法人员路面拦车，通过目测车辆轮胎气压、钢板弹簧等土办法来判断车辆是否超限，这样做一来会影响路面正常交通，二来也存在一定危险。

在如今的社会形势下，科技化、大数据化是未来治超的一大趋势，不停车超限检测系统则就是这一趋势下的产物。

早在2011年，山西就已经开始采用这种治超方式，近几年以来北京、浙江、湖南、湖北、青海、福建、山西等多个省市都在积极推广这一系统。2018年5月16日，广东首个地方公路科技治超站投入使用。

就目前的趋势来看，这套系统经过多年的尝试后，已经普及到了全国多个省市，技术和运作流程都已经相对成熟，即将迎来快速扩张的阶段。

●  结合非现场治超 不停车治超系统治超效果显著

不停车治超系统结合非现场治超，能达到更加出色的治超效果

2016年9月21日施行的新《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令2016年第62号）第40条，规定“公路管理机构应当根据保护公路的需要，在货物运输主通道、重要桥梁入口处等普通公路以及开放式高速公路的重要路段和节点，设置车辆检测等技术监控设备，依法查处违法超限运输行为。”利用这种“非现场执法”形式获取的证据来执法，大大提高了执法效率。

在有了这一依据后，货车不用停车检测，执法人员就能通过技术监控设备获取货车的称重数据、照片、视频监控等资料。高速非现场治超这两年就普及的非常快，同样国道不停车治超系统也可以与非现场治超结合起来，达到更好的效果。

●  24小时运行不妨碍交通 不停车治超系统优势多多

24小时运行不妨碍交通，不停车治超系统还能让治超更公平公开

这种不停车治超系统相比以往的国道治超模式，有不少优点。首先就是治超常态化，系统可以24小时不间断地运行。其次是治超过程公平公正，该系统除了称重功能外，还有监控和联网功能。

最后就是省时省人力，系统投放后，可以避免了原来治超站人工开具磅单速度缓慢、易造成公路拥堵的弊端，也可以减少地方治超的人力需求。

当然上有政策，下有对策，系统毕竟是电脑控制的，缺少变通的能力。不少司机都已经终结出了一套应对这一系统的办法，更有甚者，还可能会有专门对付系统的电子产品。不过从根本上讲，治超是有利于司机安全和收入的，关键还在于治超过程能否公平公正，治超范围能否更加广泛。