交通运输行业标准《危险货物道路运输规则》（JT/T 617）已经审查通过，于2018年12月1日起实施。标准对危险货物分类、包装、托运、装卸、运输等环节的操作要求都进行了明确规定。内容完整，系统性强，有效解决了危险货物道路运输原有相关标准碎片化、交叉冲突、衔接不畅、部分关键内容缺失等诸多问题。

该标准的实施，将会对危险化学品运输相关方（包括危险化学品的生产经营企业、装卸企业、包装生产及使用单位、运输企业、车辆制造企业等）都将产生深远的影响。

危险货物种类繁多，用途广泛，在促进经济社会发展、提高人民生活质量的同时，也对人民的安全、健康及环境构成了严峻挑战。近年来，我国危险货物道路运输管理不断加强、安全形势持续向好，但事故频发的势头没有根本性遏制，暴露出法规体系不健全、标准体系不完善、运营管理不规范、从业人员培训不到位等突出问题。


长期以来，诸多实际操作难题困扰着广大危险货物道路运输企业，比如：

运输某种危险货物，应该选择什么类型的车辆？应该选择什么材质的包装或罐体？

某个型号槽罐车或厢式车，可以运输哪些危险货物？“一罐多品”如何操作实施？

危险货物运输车辆应贴什么哪些标志，贴在什么地方？

对于具体某个品种的危险货物，装卸、运输过程中具体应注意哪些事项？

哪些危险货物能混装在一个车上，哪些不能？

随车应携带哪些安全应急工具？不同类别的货物，安全应急工具有何不同？

载运危险货物运输的车辆，可以停在哪些地方，停车时有哪些要求？

为切实解决上述问题，交通运输部于2018年9月6日正式发布《危险货物道路运输规则》（JT/T617）系列标准。

新标准的具体内容和代替标准见下表：


总的来说，该标准主要解决行业标准目前存在的四个问题：

一、标准分散的问题

据初步统计，我国危险货物运输常见国家和行业标准有100多个，其中包括危险货物相关标准63个，包装容器相关标准41个，专用车辆相关标准13个，运输操作管理标准7个等。标准内容非常分散，危化品生产经营企业、运输企业很难掌握。

二、部分关键内容缺失的问题

虽然标准众多，但是涉及实际运营过程中的关键问题却没有明确规定。比如：“一品一罐”的问题，到底一种罐是否还可再用于运装其它危化品、装哪些介质等，现有标准没有明确说明。事实上，对于危化物流企业来说，很多罐可以做到“一罐装多品”，这样有利于提高储运效率，降低运营成本。又如：少量危险货物运输与危险货物整车运输在标准上有哪些差异，哪些物质是强腐蚀物质等与危化品物流息息相关的内容，也缺乏明确说明。

三、各个标准衔接不畅的问题

危险货物运输涉及到的环节众多，包括托运、充装、运输、收货等。此前，这些环节上的各参与方之间，各自遵循各自的标准，相互之间缺少衔接，有时货物托运人不了解运输企业遵循什么标准，托运人也不了解运输企业遵循什么标准。而危险货物运输各方，需要共同传递货物的危险性和安全要求等重要信息，缺乏这个共识就达不到衔接的目的。

四、与国际规则接轨不够的问题

原先的危险货物运输标准中，如危险货物标志、车辆标准等，都需要进一步与国际接轨。特别是现在，我国提出“一带一路”倡议，企业与中亚等地区商业机构从事贸易往来频繁，货物品类众多，其中包括天然气、石油等大类，我国同时也有大量进口危化品的需要。在此背景下，我国必须与国际标准对接，特别是与包括中亚、俄罗斯执行的欧洲标准衔接，才更有利于国际化商业合作的开展。转载文章，不代表本站观点。