冬季来临，听说不少驾驶人会为爱车做“热身”驾车前增加“热车”的步骤但这样做真的是对的吗？今天，就来和大家探讨一下关于“热车”的问题。

关于汽车冷车着车热不热车的问题，大家有很多看法。

一部分人觉得“打着就走，不用考虑”冷车着车没有必要热车；一部分人坚持说"不热个1-2分钟就开走，跟毁车差不多"，必须热车，对发动机有益。

问题出现分歧，到底谁说的正确？我们先从“热车”的起源说起。

热车源自于“化油器发动机”时代，20年前的国内汽车发动机，都是采用的化油器技术，而化油器是有一个最佳工作温度区间的，在没有达到工作温度之前，不能够把燃油很好的雾化稀释，导致供油系统不能正常工作。

如果在化油器达到工作温度之前就开车上路了，轻则转速不稳，重则直接熄火，所以，在上路之前，人们养成了“热车暖机”的习惯。

与过去不同，现在汽车都采用电控汽油喷射系统，电喷系统的工作原理与化油器完全不相同，通过电脑控制，能够精确控制喷油量，也能保证良好的雾化效果，启动后极短的时间就可以稳定转速，外界温度对它的影响十分有限，所以也就不需要原地热车了。

综上，我们可以看到，对于供油系统，我们不再需要传统意义上的“原地热车”了。但对于润滑系统，还是需要一个“暖机”的过程，我们稍后还将细说。

如果您有点火后原地热车的习惯，车辆很容易出现以下几个问题：

原地热车、发动机开着却不动这是赤裸裸的“浪费”而且怠速工况下的油耗会偏高为了您的油还是不要这么做！

怠速工况下发动机的进气量低燃油燃烧不充分这样就容易导致积碳积碳又会导致动力下降油耗增加等一系列问题

冷启动后怠速燃油无法充分燃烧再加上三元催化器没达到工作温度导致废气中污染物成分猛增排放十分恶劣

虽然这些驾驶人朋友肉眼看不到却是实实在在存在着汽车排放问题已刻不容缓！

虽然发动机的电喷系统对温度不敏感，但润滑系统还是比较敏感的，低温环境下，机油的粘度高，润滑能力差，机械部件之间的磨损比正常工况下要严重，所以不建议大家冷车高转速行驶，应遵循“低转慢速”的原则，温柔正常驾驶，避免大脚轰油门。

事实上，“低速满转”根据不同车型、不同排量、不同载重、不同气候环境而略有不同，并无统一模式可循，也不可生搬硬套。我们只要掌握一个重要原则——冬季车辆起步应当是一个平稳升温、渐进加速的动态过程。初始起步后，一定要先低转速缓行，切记不可有过早深踩油门、急加速、急刹车等剧烈操控行为。

对于供油系统，我们不再需要传统意义上的“原地热车”，但对于润滑系统，还是需要一个“暖机”的过程。不建议大家冷车高转速行驶，应遵循“低转慢速”的原则。