2020年1月1日起，全国调整收费公路车辆通行费计费方式，由过去的计重收费改为按车（轴）型收费。

山东卡车司机刘显青告诉笔者，货车由计重收费改为按车（轴）型收费后，他所在地区的高速公路上，货车数量明显减少。“这主要是由于全面调整收费方式后，货车高速公路通行费不但没降，反而涨了不少。以山东为例，按车（轴）型收费之后，重车收费上涨约20％，空车收费则几乎翻倍。”他说。

刘显青为笔者算了一笔账，以前跑山东省内的运输，从滨州鲁北收费站（现已取消）到黄岛，460多公里的路程，高速公路通行费约870元（满载），平均每公里约1.9元。调整收费方式之后，现在每公里要多交0.3～0.4元。

而空车的费用增长近1.5倍。由于高速公路通行费涨幅过高以及空车和重车采取同样的收费标准，不少卡车司机被迫选择走省道、国道。有的司机干脆不接急活儿，直接告诉货主，“对不起，高速公路我们跑不起。”

一位厢式货运车的驾驶员刘师傅也向笔者表示，他从山西省晋中乔家大院上高速公路，到陕西省咸阳北收费站驶出，总里程约550公里，此前高速公路收费只要500多元，可改为按车（轴）型收费之后，却要交1587元。

“尽管在此前高速公路免费的近3个月时间中，各省对高速公路收费系统以及计费系数进行了优化调整，但高速公路通行成本依然居高不下。”卡车司机赵辉介绍说：“众所周知，运输不能只看单线成本，综合成本才能决定最终的收益。如果返程空车上高速，势必会导致收入的减少。所以现在为了节省成本，我回程基本走国道。但最近从玉林回柳州，原本3个多小时的路程（高速公路），我硬是在国道上开了7个小时。不仅影响通行效率，身体也吃不消。”

“现在对于回程车的确是太不友好了。”常年跑温州到贵州的卡车司机甘志明表示，虽然他跑的这条线路，按车（轴）型收费后，满载货车的高速公路通行费有所下降，但仍然抵不过空车收费大幅上涨所带来的收益损失。

“我们也知道走国道不安全，而且绕路费油，但空车高速公路通行费太贵了，现在运价又低，真心没有办法，能省一点是一点，毕竟都是我们的血汗钱。”甘志明无奈地说。

按轴收费所带来的困扰！

按车（轴）型收费，空车和重车采取同样收费标准的初衷是降低空驶率，但现实情况呢？

“减少货车返程空载率不会因高速公路收费结构调整而发生根本性变化。”甘志明告诉笔者，在目前公路运输领域运力过剩，且地区货量差异较大的情况下，无论是大中型物流企业，还是散户，都会存在空载或者轻载的情况。“空载不如轻载，有货好过没货。”正是基于这种无奈的心态，通过低于市场运价获取货源，成为一部分散户或者企业的谋生手段，这在无形之中让货主拥有更大的议价主动权，长此以往，运价走势将持续下探。

“现在很多货主抓住了卡车司机不敢放空回程的心理，把运费一压再压，即便如此，也有很多散户抢着拉。这样一来，不仅会扰乱运价，还会造成恶性竞争不断扩大。”卡车司机赵涛指出。

“运费低就够让我苦恼了，现在连配货都比之前等的时间要久。”甘志明表示，以前他从温州到贵阳往返需要7天左右，但现在至少要增加2天，“时间都耽误在配货上了，现在车多货少，物流公司也开始与散户抢市场，所以配货至少要耽误一天，加上装卸货物搞不好就要2～3天。核算一下，一趟活根本赚不了什么钱。”

关于按轴收费丨卡友有话讲

按轴收费说起来好听，实际上司机不知道吃了多少亏！不要跟我说什么数据，也不要说专家讲百分之多少的车过路费降低了，我只知道现在好多哥们交的钱比以前多了，我是个实在人，我只关心我到手的钱是多了还是少了。

新的收费标准实施后，货车超载在过高速上无法再占到便宜，走下道必将是大家的多数选择。以后下道可能会很热闹，天天堵车，超载不能上高速，标载上不起高速，空车不愿上高速！

货车计重收费的根本目的是为了治超。不得不说，治超要从根源治。只有管住源头才能治住超载。一味地狠抓司机，只会让他们无法生存。超载这条路，也是不得已去铤而走险，才造成了“超载-赚钱-再超载”的恶性循环。“不超载就挣不到钱”的怪圈岂是仅靠卡友一方之力就能打破的？！