对于从事货运行业的卡友们来说，“营运证”都是大家非常了解的一个证件，新车正常上完牌照之后，都需要再上一个营运证。事实上，营运证主要由交通部门监管，只有通过交通部的“道路运输车辆安全达标检测”的车辆才能够办理营运证。

此前，这一检测主要只针对整车产品，但根据相关规定，从2020年9月1日起，半挂车也必须进行这一检测，这就意味着，半挂车营运证的办理将会变得更难了。

申报周期长  政策执行困难

从一些挂车企业中了解到，半挂车进行的“道路运输安全达标检测”涉及到JT/T1178.2标准中的多项条目，试验周期相对比较长。此前根据计划，该标准原定于2020年5月1日执行，但受疫情的影响，整个上半年该项检测没有实施条件，因此执行时间推迟到了今年的9月1日。

而我们从交通运输部官网中查到，一直到7月13日，也就是新政策实施的一个月多前，交通部公示的第22批《道路运输车辆达标车型表》才出现了46款半挂车产品。最终截止到8月底，已经公布的达标车型也只有211款。

10月19日，交通部官网的公众留言中有人提问：第二十五批道路运输达标车型什么时候出公告？可见从业者也很着急——因为一旦政策落实，没有取得这一公告，就意味着车辆无法正常交易。

10月20日，第25批公告公布，截至目前，一共有1162款半挂车产品获得该公告。而目前大多数地区也尚未严格执行这一政策。

企业生存困难，何时才能减负？

另一方面，挂车行业在9月份之后也进入了比较艰难的时刻。根据GB7258的要求，2020年1月1日之后生产的三轴栏仓式半挂车必须标配盘式制动器和空气悬架。8月份前后，各企业此前库存的产品基本已经消耗殆尽，但盘刹气囊车桥由于成本增加较多，用户的购买意向一直都非常低。

据业内人士透露，十一假期前后，挂车行业销量特别惨淡，一些小企业由于难以支撑员工工资，只能选择放假。在这种情况之下，如果继续严卡营运证这一关，企业们的生存都将出现问题。

而关于营运证和道路运输从业资格证，行业内一直以来都有将其取消的呼声。2019年1月1日起，4.5吨以下的蓝牌货车率先取消了双证；7月21日，国务院办公厅发文表示要推动取消普货运输驾驶员从业资格证考试。

因此，许多从业人员对于挂车营运证变难这件事很不理解——减负已是大势所趋，可挂车行业却反其道而行。

官方表态：



9月28日，在交通部官网的互动留言板块，相关部门曾明确表示：根据相关文件要求，挂车也需要安全达标核查。考虑到目前的行业现状，这一政策的落实还是再推迟一些会更好。