在时代发展的推动下，网络货运平台逐渐如雨后春笋一般纷纷冒头。但任何事情都有两面性，网络货运平台也不例外同样是把？双刃剑“。随着网络货运平台公司的发展，卡友们渐渐从“吃红利”转变为“被压榨”的一拨人。因此交通部等有关部门为了进一步维护货车司机的根本利益，多次对网络货运平台进行约谈。那么网络货运平台被约谈的背后，究竟是一个怎样的真相呢？
在网络货运平台还未出现之前，货主找车、司机找货都是一个“大难题”。由于双方的信息流不对等，就极易造成司机无货可拉，货主无车可用的困局。因此以前的卡友几乎都是通过物流信息部找货、接单的。
可以说网络货运平台的出现，打破了货运行业的传统格局。货运APP的横空出世让市场上的货物、车辆能够以最快速度完成信息互通，也使得车货信息更加的对称，极大程度上解决了货车司机的找货难题。
随着时代的发展，货车司机的需求也不仅仅只是找货那么简单。面对大多数货运平台的交易规则、派单规则、运价规则、收费标准等重大业务规则的不合理现象，货车司机也不愿意继续“逆来顺受”，对平台的不合理经营反映强烈。
有卡友表示“在平台高额抽成的前提下，货主还要压低运费，一单下来赚个油钱都够呛。被平台、货主控制的底价运费，成了平台吸引货主的手段，其中货车司机的权益谁来保护？明明平台是从运费里收了司机的抽成费用的，总不能光拿钱不办事吧？”
网络货运平台不仅仅是服务于货主的，也是服务于司机的。因此，也要听一听司机的声音，对司机集中反映的问题及时进行优化处理，这样才能够确保“多赢”的局面。
网络货运平台的建立初衷就是帮助货主和货车司机建立一个交流的平台，达成最大限度的成交率。但是网络货运平台在运营的过程中，平台的作用并不仅仅只是一个司机与货主之间的交流平台，还需利用自己的技术去平衡二者之间的关系。
绝大部分的货车司机都是自己贷款买车，为了按时还款大部分司机都在尽力的减少货车的空驶率，确保有钱可挣。因此，很多司机看到并不赚钱的订单也会在平台上进行“抢单”，因为对司机来说，只要没货就意味着要赔钱。但这样车多货少的供需现状就造成了货主压价，因为对货主来说，既然价格这么低都还有人抢货，下次再低点也不愁没有人拉货，长此以往就成了一种恶性循环。
随着打分系统的出现，司机们对货主的不满就积攒的越来越多。因为只要货主给卡友一个差评、举报，卡友就有可能会面临被封号的危险。这对于卡友们来说，无异于是“断人财路”。不仅如此，网络货运平台的管理漏洞还会让不法分子“钻空子”，不少司机都被假货主骗钱后拉黑，这也也就导致司机的货主之间的矛盾进一步激化。
总的来说，货主和司机的关系，在一定程度上是处在合作共赢的层面上的。但不知从何时起，货车司机与货主之间就有了不可调和的矛盾。对货车司机来说，能找到一个长期合作、价格到位的好货主是十分难得的，毕竟谁也不想每次拉货都是“打一枪换一个地方”，因此网络货运平台可进一步提升司机与货主双向认定体系，确保部分司机可以寻得“优质货主”发展长期关系。
有卡友表示，自己在网络平台上接单后，按照货主要求将货运至指定地点，但货主拒不支付运费。在向平台提交证据之后，平台长达半个月都没有对卡友的投诉进行处理。不仅如此，那位拖欠运费的货主竟然还能够在平台上继续发布货源，由此可见平台并未对此事进行处理。对此卡友表示深深的疑问：难道“冷处理”模式也是一种处理方式吗？
还有卡友称，在司机接单后，由于货主方面的原因导致订单无法正常进行，但平台的退费速度额外缓慢。据悉，在接单之后，司机不仅要给货主交一笔定金，一单还要给平台10-15元的服务费。在订单取消后，定金是退了，但服务费的到账时间却十分缓慢。长此以往，没有退回的服务费也就越积越多，也是一笔不小的开支。
这样的情况对卡友们来说还都是十分常见的，十个卡友里面有9个卡友都遭遇过这样的事情，卡友们对网络货运平台的意见能不大吗？因此，合理规范运行流程、保障货车司机权益，就成了网络货运平台的重中之重。
小编寄语：
市场自有一套调节的法则，但是在市场规则下，不能够“持强凌弱”。网络货运平台的频频被约谈，从另一种角度反映出了网络货运行业已积弊甚深，也从侧面看出了交通部门对货车司机的群体的关爱与重视。希望今后网络货运平台公司能够自我提升、初心不负，为货车司机和货主营造一个公平、和谐的市场环境。
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