国六卡车能不能加小油，稍微对国六有了解的卡友都会说：“肯定不能！”
但最近国内多个主机厂开始公开宣传自己的国六产品不挑油，发动机内置了主动脱硫程序，油品适应性更广。
这波是什么操作？从用户的角度去看待这个问题，我们可以想象成这种解读：“本来国六必须要加合规的油，但是贵，成本增加，厂家给咱安装了个脱硫程序，就可以继续加之前的便宜油了，而且厂家都说了不会出问题，坏了算他的，给我玩了命地买”！但事实上，这只是主机厂为了打消卡友购车疑虑，而玩的一次文字游戏罢了，具体要从“脱硫程序”和“不挑油”这两个内容解读。
不是啥黑科技 脱硫程序就是DPF再生我们都知道，尾气中的碳颗粒会不断累积会造成DPF堵塞，再生就是通过加热燃烧的方式将碳颗粒烧掉的过。脱硫也是如此，先是硫化物先被DPF吸附，在DPF再生的过程中顺带烧掉。如下图所示，主机厂还会添加一个油品识别软件，检测到油品质量差后，便会加强DPF的再生功能，让它可劲的烧。
碳颗粒的堆积有DPF再生不能处理的时候，到服务站人工清洗就好，但硫化物含量太高了会直接导致SCR中毒报废，更换成本可达万元。“不挑油”=不挑“符合标准的国六油”
上面说了那么多脱硫程序，归根到底，问题还要回归到油品质量上。
卡友眼中的“不挑油”，就是可以光明正大的用低价劣质的高硫油，但在厂家眼里并不是这样，看主机厂的另一张宣传图我们就能知道，“不挑油”指的是不挑符合国六标准的燃油。
碳颗粒的堆积有DPF再生不能处理的时候，到服务站人工清洗就好，但硫化物含量太高了会直接导致SCR中毒报废，更换成本可达万元。因为时下除了“两桶油”外，社会上存在很多炼油厂，私油品牌多，并且是符合国六标准燃油＜10ppm的，总结一下主机厂说的话：“我们的车可以加两桶油之外的其他国六燃油”那这就与卡友所想完全背道而驰了。
难道这些主机厂不知道卡友对国六产品控诉的痛点是什么吗？正是因为他们知道，为了抢占国六销量契机，抓眼球无下限的虚假宣传，吃相太难看。到头来吃亏的是用户，主机厂又可以完美甩锅，反正车都卖出去了，我这都有文字证据，你也不能拿我怎样。
宣传这块有时还得学习一汽二汽两位老大哥
这次的国六宣传涉及厂家众多，套路君这里就不一一点名了，怕被和谐。要说谁没参与，那只有解放和东风了，可以说非常有原则。
一方面是作为卡车销量的头部企业，没必要去争抢国六的热点，二是作为共和国的长子次子，在法规政策面前十分坚守原则，有技术则晒技术，没动作则三缄其口。
东风商用车向来低调，国六来临之际并没有大规模的宣传动作，这也跟他们的品牌主张“一切源于可靠”十分契合。
解放卡车更多的是去晒产品硬实力，针对车辆尿素易结晶的痛点，推出了固态氨技术，其技术优劣放一边不谈，相比之下，真实的宣传更值得点赞。如今网络发展迅速，商用车的宣传频繁出圈，各种时髦的宣传手段层出不穷，让卡友们眼花缭乱。但对于卡友来说，卡车作为生产资料，更看重它的挣钱能力，它不必有宝马的沉稳大气，也不必有奥迪的时尚动感，只要能实实在在的为卡友赚钱，经不经典都无所谓，卡友都会认准这一款。
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