对已列入《公告》的排量大于2.5升但符合《技术规范》其他要求的轻型货车在产产品，给予生产过渡期至2022年3月31日，过渡期满后，生产企业应立即停止生产，相关机构应立即停止接收相关产品合格证信息。
现阶段，车企仍然可以生产2.5升以上柴油发动机，在产的2.8升、3升等排量的轻卡产品只要符合整车技术规范要求的，仍然可以正常生产和上牌，给予了一定过渡期。截止日期后，则会停止接收相关产品合格证信息。


2021年1月1日，新国标《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 38900-2020）已经正式实施，其中空车称重将于9月1日起实施，自重超出误差范围的车辆，则无法通过年检。那么是否意味着违规的“大吨小标”产品将面临全面淘汰呢？

内容显示，新车上牌注册登记安全检验时，蓝牌轻卡空车质量误差范围在3%或者100公斤以内；在用机动车安全检验时（2015年3月起注册的车辆），轻微型货车不超过10%或200kg，且轻型货车空车质量应小于4500kg。
除了新车上牌有更加严格的要求之外，在用货车空车质量也成为年检的必检项目，违规超重的蓝牌车将面临极大困境，一旦无法顺利通过检测，将失去上路营运的资格，如果继续偷跑货运的话，或将面临违规处罚。

从各地发布的通知来看，9月1日起，全国在用货车年检全面称重，超重无法过检。同时还提示8月、9月、10月份货车年检时间到期的车主抓紧时间年检，未来会越来越严格。

近日，广东率先发布消息，明确从9月1日起，在用货车空车质量将成为年检的必检项目，误差超过相应标准的车辆不能通过年检。与此同时，湖南省株洲市也发布消息称，9月1日起，机动车年检全面称重将开始实施，从源头上解决各类货车非法改装、超载超限问题。

那么自重超标的在用车未来到底该怎么办？前面的《征求意见稿》里说得很明白了，一个是企业统一回收整改，另一个则是自己向交管部门提出变更车辆类型及质量参数申请。作者个人觉得，如果是超重太多，很难整改到蓝牌标准以内的轻卡，则需要变更车辆类型质量参数等，也就是改为黄牌车。
而超重不多，可以调整到误差范围内的轻卡，则可以继续使用蓝牌上路。当然，前提条件是都通过了相关的安全技术检验才行。另外，对于超重超尺寸太多的车型，即便是通过黄牛也很难解决。