11月3日下午，国新办举行加强货车司机权益保障工作新闻发布会，会上对近日印发的《关于加强货车司机权益保障工作的意见》（以下简称《意见》）进行了解读。

《意见》第四条是优化调整货车禁限行政策。该条要求深入开展违规设置道路限高限宽设施和检查卡点整治工作，合理设置危险货物运输车辆禁限行区域和时段，保障货车在城市道路的基本通行需求。

为什么限行？安全、环保？

不知从何时起，货车限行政策出现了，从大城市限行到小城市限行，从市中心限行到整个市区限行，从白天限行到24小时限行，货车的路权似乎越来越小，这让很多卡友产生了疑惑和不满的情绪。那么为什么会出现货车限行政策呢？答案是，出于安全和环保考虑。货车普遍车身大、吨位重、操作不灵敏且有驾驶盲区，在人员密集、地形复杂和交通工具五花八门的市区，很容易发生交通事故，因此政府想到了限行政策，错开货车和城市人群的出行时间，以减少交通事故的发生。同时，货车因为用途的原因多使用大排量柴油发动机，噪音大，尾气多，且多装载砂石、煤炭等货物，容易影响到市区的环境卫生。

部分地区“一刀切” 影响正常货运需求

虽然限行政策推出后有效改善了市区的交通和环境问题，但自限行政策实施以来，就一直有不同的声音，很多货运公司和司机都对这个政策表示不理解，也许是相关政策还不够完善，也许是有部分地区在执法的时候“一刀切”不够灵活，总之货车限行对正常货运需求造成了一些影响。

限行政策的未来 适当延长进城时间并发展新能源货车

此次对《意见》的发布表明，货车限行政策不会取消，但是会进行改进，会适当延长城配货车的进城时间，保障城配货车的基本通行需求，让限行政策更加合理，实现多方平衡，满足城市安全、环保要求和卡友们的通行需求。另外，解决货车限行问题的重要方向是走新能源货车的路线。

其实在2019年5月份国务院就转发了13部门联合发布的《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》，该意见明确指出除了特殊区域外，对纯电动的轻型货车原则上不得限行。该通知还指出，要加快城区物流配送车辆新能源化，并完善相应的充电桩等基础设施，鼓励货运车辆电子运输证和ETC合并，让货车停车不收费。

2020年12月1日，东莞市公安局发布了《关于取消对核定载质量5吨（含）以下本省籍新能源号牌货车限行措施的通告》，该公告意味着在东莞，新能源货车的路权大于燃油货车到的路权，此举意在倒逼货车用户使用新能源货车。

2020年12月31日，公安部通过了《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》，该意见指出，要规范设定车辆禁限行标准，鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权，对轻型以下货车原则上不再进一步细分限行吨位。这表明公安部对于货车限行的问题已经开始重视并积极寻求解决方案，适当放宽限行势在必行。