6月2日，国务院办公厅转发国家发展改革委、交通运输部《关于进一步降低物流成本的实施意见》的通知，并要求各地、各部门贯彻落实。
在二十四条意见中，团长整理出与卡友们息息相关的八点，包括卡友们一直关心的证件电子化、严打路霸、设立举报渠道等问题。
完善证照和许可办理程序。加快运输领域资质证照电子化，推动线上办理签注。优化大件运输跨省并联许可服务，进一步提高审批效率。
科学推进治理车辆超限超载
严格执行全国统一的治超执法标准
严格执行全国统一的治超执法标准。分车型、分阶段有序开展治理货运车辆非法改装工作，逐步淘汰各种不合规车型。组织开展常压液体危险货物罐车专项治理行动。
一直以来，一些地区存在买卖“路牌”收取保护费、超限超载等现象，执法部门包庇纵容，货运市场乱象丛生。对治超联合执法模式、“一超四罚”等制度落实不到位，工作流于形式，公路超限超载检测站形同虚设。对此，有的卡友提出建议：“在高速醒目的位置标个全国统一监督电话，24小时值班。”严格执行全国统一的治超执法标准，才能真正改善恶劣的货运市场环境，我们期待那一天的到来。建立严厉打击高速公路、国省道车匪路霸的常态化工作机制，畅通投诉举报渠道，重点规范车辆通行、停车服务、道路救援等领域市场秩序。路遇打劫收费，可能很多卡友都遇到过，这一直是蒙在卡友们心里的阴影。严厉打击车匪路霸是好事，可也别忘了贪污贪腐、滥用职权的执法者，他们是披着“合法”外衣的路霸，是货运行业的毒瘤。畅通投诉举报通道非常重要，卡友要有处发声，让每一个人都能成为货运行业的监督者，这个行业才会越来越好。合理设置城市配送车辆停靠装卸相关设施。鼓励发展共同配送、统一配送、集中配送、分时配送等集约化配送。改进城市配送车辆通行管理工作，明确城市配送车辆的概念范围，放宽标准化轻微型配送车辆通行限制，对新能源城市配送车辆给予更多通行便利。结合深化收费公路制度改革，全面推广高速公路差异化收费，引导拥堵路段、时段车辆科学分流，进一步提高通行效率。深化高速公路电子不停车快捷收费改革。加强取消高速公路省界收费站后的路网运行保障，确保不增加货车通行费总体负担。鼓励有条件的地方回购经营性普通收费公路收费权，对车辆实行免费通行。严格落实鲜活农产品运输“绿色通道”政策，切实降低冷鲜猪肉等鲜活农产品运输成本。降低货车通行费是老生常谈的问题了。交通部经过测算，得出了计重收费相比按轴收费，全年货车的通行费支出将会整体下降11.6%的结论。然而事实正好相反，按轴收费的设想过于理想化。对于卡友来说，通行费相较过去却更贵了。这也是现在很多卡友呼吁改回计重收费的原因之一。对实行政府定价或政府指导价的收费项目，及时降低偏高收费标准；对实行市场调节价的收费项目，研究建立收费行为规则和指南。严格执行收费项目和标准公示制度，对不按公示价格标准收费或随意增加收费项目等行为，加大查处力度。依法查处强制收费、只收费不服务、超标准收费等违规违法行为。对出厂前已安装卫星定位装置的货运车辆，任何单位不得要求重复加装卫星定位装置。规范货运车辆定位信息服务商收费行为，减轻货运车辆定位信息成本负担。此前，有卡友反映：“在我们甘肃新车厂家装的北斗卫星定位行车记录仪不行，都是北斗行车记录仪厂家装的比他们先进，非得装他们的，不然不办营运证。”严格落实网络货运平台运营相关法规和标准，促进公路货运新业态规范发展。在货运行业，运价水平不仅受政策宏观调控，也会受物流运输市场的影响，网络货运平台就是其中的一个重要环节。近年来，网络物流平台相继涌现，为了积累用户，这些平台在一定程度上通过补贴等方式吸引货源和运力，却造成了运价被压低、货源可靠性不足等情况。由此可见，由网络货运平台引发的行业乱象亟待整改。
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